現(xiàn)在車主和司機(jī)朋友們對(duì)于能夠拉載多少貨物如果有經(jīng)驗(yàn)的話，肯定是非常熟悉的，但是對(duì)于剛跑車的司機(jī)們來(lái)說(shuō)并不是那么熟悉，下面小編來(lái)講下6軸半掛車限載多少噸的問(wèn)題。

車輛最大限定值在GB1589-2016中已有明確規(guī)定，目前全國(guó)統(tǒng)一執(zhí)行的《公路貨運(yùn)車輛超載超限認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)》也和GB1589標(biāo)準(zhǔn)保持了一致。

對(duì)于超限超載認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)有疑義的地方，《貨運(yùn)車輛超限超載認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)》也在備注部分作了進(jìn)一步說(shuō)明：

1、二軸貨車車貨總重還應(yīng)當(dāng)不超過(guò)行駛證標(biāo)明的總質(zhì)量。

2、除驅(qū)動(dòng)軸外，圖例中的二軸組、三軸組以及半掛車和全掛車，每減少兩個(gè)輪胎，其總質(zhì)量限值減少3噸。

3、安裝名義斷面寬度不小于425mm輪胎的掛車及其組成的汽車列車，驅(qū)動(dòng)軸安裝名義斷面寬度不小于445mm輪胎的載貨汽車及其組成的汽車列車，其總質(zhì)量限值不予核減。

4、驅(qū)動(dòng)軸為每軸每側(cè)雙輪胎且裝備空氣懸架時(shí)，3軸和4軸貨車的總質(zhì)量限值各增加1噸；驅(qū)動(dòng)軸為每軸每側(cè)雙輪胎并裝備空氣懸架、且半掛車的兩軸之間的距離d≥1800mm的4軸鉸接列車，總質(zhì)量限值為37噸。

5、圖例中未列車型，根據(jù)《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》（GB1589—2016）規(guī)定，確定相應(yīng)的總質(zhì)量限值。

而對(duì)車貨外廓尺寸超限行為，則將按照國(guó)家有關(guān)部門(mén)的統(tǒng)一部署，分階段、有步驟推進(jìn)；在部署工作開(kāi)展前，高速公路入口暫不對(duì)車貨外廓尺寸進(jìn)行檢測(cè)。

網(wǎng)上給6X2和6X4算了一筆賬，即使按新規(guī)來(lái)算，用這兩種車型跑車的利潤(rùn)也相差無(wú)幾。理由如下：

1、6X4因?yàn)樽灾乇?/span>6X2高一噸，兩相抵消，6X4只比6X2多拉2噸貨。

2、以石家莊到神木為例，單程600公里左右，6*2比6*4油耗每百公里節(jié)約油耗2-4升，大概能省100-150元，空車到神木，來(lái)回6*2比6*4能省250元左右油錢(qián)，按現(xiàn)在的運(yùn)費(fèi)120元一噸，6*2省下的油錢(qián)可以抵消6*4多拉2噸多的運(yùn)費(fèi)！

3、購(gòu)買(mǎi)成本上，6*4車身比6*2多一個(gè)驅(qū)動(dòng)軸，所以6*2全款購(gòu)車成本比6*4節(jié)省2-2.5萬(wàn)元，如果是做到貸款分期里6*2購(gòu)車成本比6*4就節(jié)省2.5-3.5萬(wàn)，這樣算6*2購(gòu)車成本比6*4平均節(jié)省3萬(wàn)左右！

4、維修保養(yǎng)方面，6*2比6*4保養(yǎng)便捷，而且節(jié)省一條驅(qū)動(dòng)軸的費(fèi)用。

5、高速公路記重收費(fèi)，6*4比6*2多收三噸費(fèi)用，還是以600公里計(jì)算，假設(shè)有30%的高速幾率，按2元每公里計(jì)算，往返6*2就要節(jié)省720元。

所以綜合算起來(lái)，6X4和6X2的利潤(rùn)差距寥寥無(wú)幾，6X4牽引車多出來(lái)的3噸限重，感覺(jué)更像是讓兩種車型減少運(yùn)營(yíng)差距，讓購(gòu)車用戶更多一些選擇，畢竟6X4的通過(guò)力、穩(wěn)定性和安全性都略高一些，6X2一家獨(dú)大也不利于卡車制造業(yè)發(fā)展。