隨著交通管理部門對超載運(yùn)輸治理力度的加強(qiáng)，車輛輕量化逐漸成為一種行業(yè)趨勢，越來越多的車主在選購掛車及其配件的時(shí)候，更傾向于選擇那些性能穩(wěn)定但自身重量更輕的產(chǎn)品，這也在一定程度上推動(dòng)著掛車、配件廠商在材料、工藝、結(jié)構(gòu)等方面不斷做出優(yōu)化和改進(jìn)。

       一般情況下，掛車想要實(shí)現(xiàn)輕量化，常見的途徑有以下幾種：

       1、減少板材厚度，選擇高鋼標(biāo)、強(qiáng)度大、韌性好的鋼材。

       2、減小車橋重量，采取輕型橋、碟剎等措施。

       3、選擇輕量化大梁，比如采用異形沖孔、減少立板高度和上下翼板寬。

       4、選擇重量更輕的懸掛系統(tǒng)，比如空氣懸掛。

       5、采用懸浮后橋，在不用的時(shí)候可以提升。

       6、減少附屬件的重量，比如保險(xiǎn)杠、防護(hù)網(wǎng)、備胎架、工具箱、篷布架等。

       7、雙胎換單胎，比如一些廠商采用的大單胎，減重也非?？捎^。

       合理的輕量化設(shè)計(jì)或改進(jìn)，可以有效地減少掛車自身的重量，增加車主對于貨物重量或貨物類型的選擇范圍，還能減少燃油消耗，節(jié)能環(huán)保的同時(shí)提高運(yùn)輸效益。

       但是，我們也應(yīng)該看到，輕量化雖然是一種行業(yè)大趨勢，但必須要以安全為前提。尤其是掛車車輛，作為貨物運(yùn)輸?shù)闹髁?，在承重性能和運(yùn)輸安全等方面要求更高，因此在輕量化上必須要充分考慮實(shí)際，確保安全性能的前提下進(jìn)行輕量化改進(jìn)，如果說單純追求“輕量”不惜犧牲安全，那就得不償失了。

       比如說上述輕量化途徑中的車橋減重。我們都知道，車橋是掛車承重的主要部件，通過懸架與車身相連，支撐車身的重量，同時(shí)將承力分配至各個(gè)輪胎，以確保掛車的行駛。

       作為一個(gè)承重部件，實(shí)現(xiàn)輕量化設(shè)計(jì)可不是簡簡單單地?fù)Q個(gè)材料就能解決的，尤其是在確保其承重性能不減甚至是增強(qiáng)的前提下，實(shí)現(xiàn)其自身重量的減輕，就更不是一件容易的事情了。

       一些名不見經(jīng)傳的小廠商，在研發(fā)能力、生產(chǎn)技術(shù)、制造工藝等方面都沒有實(shí)力支撐，簡單地采用粗放式去實(shí)現(xiàn)輕量化，比如減少鋼材用量或者選用韌性不達(dá)標(biāo)的輕型鋼材，這樣生產(chǎn)的車橋雖然從外觀上看不出什么明顯的差別，甚至在重量上優(yōu)勢明顯，可一旦投入使用，隨著時(shí)間的推移，在高強(qiáng)的承重力和多變的路況下很容易出現(xiàn)金屬疲勞，發(fā)生彎曲、開裂甚至是扭斷，嚴(yán)重威脅運(yùn)行安全。

       因此，車主在選擇輕量化產(chǎn)品的時(shí)候，不能盲目輕信廣告上的話，還要貨比三家、多做考察，只有經(jīng)得起市場和用戶考驗(yàn)的產(chǎn)品，才能保障出行安全。比如說大榮集團(tuán)生產(chǎn)的輕量化車橋，選用20Mn2高強(qiáng)度合金無縫鋼管，從原材料上確保強(qiáng)度、韌度和輕量化，同時(shí)搭配一件式熱處理成型技術(shù)、整體式橋殼鑄造、噴粉+電泳工藝、制動(dòng)底板焊后三孔鏜精加工、軸頭CNC加工處理、中頻感應(yīng)處理等十幾道工藝，在提高車橋承重、延長車橋使用壽命的前提下，兼顧輕量化，相比于傳統(tǒng)車橋減重15%-20%。成品出廠前均經(jīng)過性能測試，穩(wěn)定可靠。

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